KDI Holding đưa mô hình du lịch đêm đến Nha Trang

/in , , /by

Thành phố ánh sáng và lễ hội, thiên đường giải trí 4 mùa là những điểm nhấn trong quần thể phức hợp nghệ thuật, nghỉ dưỡng, giải trí ven biển của KDI Holdings.

KDI Holdings vừa đề xuất tỉnh Khánh Hoà cho thí điểm triển khai mô hình kinh tế đêm tại Nha Trang thông qua dự án “thành phố ánh sáng”: Vega City Nha Trang – quần thể bất động sản phức hợp nghệ thuật – nghỉ dưỡng – giải trí ven biển ngay tại trung tâm thành phố. Dự án với tổ hợp hàng nghìn phòng khách sạn, biệt thự nghỉ dưỡng 5 sao và quần thể shophouse cao cấp tại khu vực Bãi Tiên, được định hướng trở thành nơi nghỉ dưỡng mới và cao cấp tại Nha Trang.

Chia sẻ về đề xuất, ông Đỗ Tuấn Anh – CEO của KDI Holdings cho biết: “Dự án sở hữu vị trí đặc biệt phù hợp để phát triển ‘thành phố không ngủ’ mang tầm quốc tế, nằm ngay tâm điểm của tam giác vàng kinh tế chiến lược, kết nối giữa đặc khu kinh tế Bắc Vân Phong và trung tâm Trần Phú”.

Theo vị này, Nha Trang hội đủ tiềm năng để đẩy mạnh mô hình kinh tế đêm. Với sản phẩm du lịch nghỉ dưỡng biển – đảo là chủ đạo, Nha Trang – Khánh Hoà đóng vai trò là một trong những điểm phát triển du lịch trọng điểm, sôi động nhất tại Việt Nam.

Bất chấp tác động của Covid-19, Khánh Hoà là một trong những tỉnh đi đầu trong việc tái phục hồi tốc độ tăng trưởng du lịch. 5 tháng đầu năm 2020, Khánh Hòa đón hơn 650.000 lượt khách du lịch, tổng thu ước đạt 4.519 tỷ đồng, bằng 28,3% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, kinh tế của Nha Trang chưa khai thác tương xứng với tiềm năng lớn mà những lợi thế độc nhất mang lại.

Được ưu đãi bởi thiên nhiên với vịnh biển thuộc top 10 thế giới, ẩm thực địa phương phong phú và cảng hàng không quốc tế Cam Ranh, Nha Trang. Nếu mở rộng định hướng du lịch đêm sẽ khai phá những hoạt động mới, đáp ứng nhu cầu nghỉ dưỡng và thưởng thức các loại hình văn hoá, nghệ thuật trình diễn sáng tạo của du khách, từ đó khai thác tối đa tiềm lực kinh tế và du lịch tại mảnh đất màu mỡ này.

Theo chiến lược phát triển đô thị theo quy hoạch chung thành phố, khu vực ven biển phía bắc Nha Trang, với địa hình vừa có núi vừa có biển, cảnh quan tự nhiên đẹp còn thuận lợi cho di chuyển, du lịch và nghỉ dưỡng, đồng thời giúp giảm tải cho khu vực trung tâm.

Thành phố của ánh sáng và lễ hội sôi động về đêm

 

Đại diện dự án cho biết, quần thể bất động sản phức hợp Vega City Nha Trang đã nhận được đề xuất hỗ trợ kinh phí không hoàn lại, phối hợp cùng Sở du lịch để hoàn thiện đề án. Định hướng nhằm thúc đẩy đa dạng hoá các sản phẩm du lịch và hoạt động kinh tế ban đêm gắn liền với các sự kiện văn hóa – nghệ thuật, các dịch vụ vui chơi, giải trí, ẩm thực, mua sắm…

“Grand Melia Nha Trang được kiến tạo nhằm bổ sung những sản phẩm du lịch sáng tạo, đáp ứng nhu cầu hưởng thụ khắt khe của phân khúc khách hàng cao cấp nội địa và quốc tế”, đại diện tập đoàn KDI Holdings chia sẻ.

Grand Melia Nha Trang dự kiến sẽ có những kiến trúc, cảnh quan, tiện ích độc đáo, nổi bật là công trình nhà hát Lotus Opera – nơi du khách sẽ được trải nghiệm văn hóa và thưởng thức các màn trình diễn nghệ thuật sáng tạo, âm thanh sôi động cùng ánh sáng rực rỡ bốn mùa.

Bên cạnh đó, dự án Vega Entertainment với tâm điểm là Vega Show do dàn nhạc giao hưởng và vũ kịch Việt Nam thể hiện, mang khát vọng sản xuất ra những tác phẩm âm nhạc đậm nét bản địa, chất lượng quốc tế.

Mô hình bất động sản phức hợp tiềm năng, sản phẩm du lịch mới Grand Melia Nha Trang được kỳ vọng sẽ đem lại hơi thở mới cho du lịch Nha Trang bởi những giá trị thương mại mà kinh tế đêm mang lại.

Theo Vnexpress.

Có thể bạn quan tâm:

Bộ xây dựng lý giải nhà ở xã hội thiếu và chậm phát triển

/in , , /by

Theo Bộ Xây dựng, trong khi quỹ nhà ở xã hội đã thiếu nhưng nhà xây dựng xong lại “án binh bất động” đợi phê duyệt qua bao nhiêu bước mới được bán thì đây chính là lãng phí, không đi theo quy luật thị trường.

 

Lý giải nguyên nhân việc chậm phát triển nhà ở xã hội, Bộ trưởng Phạm Hồng Hà cho biết, hiện nhà ở xã hội của Việt Nam không giống thông lệ của các nước đi theo nền kinh tế thị trường. Bởi trong khi quỹ nhà ở xã hội đã thiếu nhưng nhà xây dựng xong lại “án binh bất động” đợi phê duyệt qua bao nhiêu bước mới được bán thì đây chính là lãng phí, không đi theo quy luật thị trường.

Bên cạnh đó, Việt Nam quy định người mua nhà ở xã hội có tới 11 nhóm đối tượng cũng là chưa hợp lý. Chưa kể đến còn nhiều thủ tục đi kèm từ duyệt hồ sơ được mua nhà cho đến phê duyệt giá bán nhà.

“Trên thực tế, đã có nhiều doanh nghiệp ở các địa phương phản ánh về việc phê duyệt giá nhà ở xã hội để bán mà mất tới mấy tháng. Điều này rất vô lý, bởi khi nhà đã xây xong thì phải cho bán, bán sớm càng tốt để người dân được cải thiện chỗ ở và doanh nghiệp thu tiền, có vốn thực hiện dự án mới. Những lúc này, chúng ta nên sử dụng quyền hậu kiểm, đắt thì trả lại, thiếu thì thu thêm”, Bộ trưởng nói.

Theo Bộ trưởng Hà, các đối tượng chính sách hiện nay đều có chương trình nhà ở riêng. Ví dụ, nhà ở cho người có công là theo chương trình riêng của Chính phủ, nhà ở cho người dân vùng lũ lụt thiên tai hay hộ nghèo nông thôn, nhà ở sinh viên… cũng vậy. Các loại hình nhà ở này không nên gộp chung vào là nhà ở xã hội.

“Muốn thay đổi tư duy về nhà ở xã hội, cần phải trở lại nguyên lý thị trường, giải quyết vấn đề cung – cầu. Đòi hỏi về nguồn cung tức là thị trường cần phải có đủ quỹ nhà ở để bán với mức giá hợp lý, diện tích nhỏ, phù hợp với nhu cầu của đại đa số người dân. Trong đó, nhà thương mại giá thấp chính là lựa chọn phù hợp với thực tiễn bởi sẽ giảm bớt sự phụ thuộc quá nhiều vào các yếu tố liên quan”, ông Hà nhấn mạnh.

Bộ trưởng Xây dựng cũng cho rằng, cái khó nhất của Bộ Xây dựng hiện nay là không có trong tay công cụ nào liên quan, bởi từ đất đai, nguồn vốn… đều không thuộc thẩm quyền của Bộ. Hay như việc phê duyệt dự án lại do địa phương thực hiện. Công cụ duy nhất là quy hoạch nhưng khi phê duyệt thì phải có quyết định của cả hội đồng lớn nhưng sau đó vẫn điều chỉnh được.

Liên quan đến hỗ trợ người mua nhà, Bộ Xây dựng cũng đề xuất chính sách ưu đãi. “Trên thế giới nhiều quốc gia cũng hỗ trợ người dân mua nhà, đơn cử như Mỹ, họ cho người dân vay tiền mua nhà với lãi suất thấp bằng 1/4 lãi suất bình quân chung. Hay như mô hình Ngân hàng tiết kiệm nhà ở tại Đức và quỹ tiết kiệm nhà ở của Hàn Quốc cũng dành sự hỗ trợ khá tốt cho người dân vay mua nhà”, lãnh đạo Bộ Xây dựng cho hay.

Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, cả nước đã xây dựng được 5,2 triệu m2 nhà ở xã hội, trong đó có 2,8 triệu m2 cho người thu nhập thấp khu vực đô thị và 2,3 triệu m2 cho công nhân ở khu công nghiệp. So với yêu cầu, nhà ở xã hội mới giải quyết được 41,5%.

Theo CafeF.

Có thể bạn quan tâm:

Chuyển nhà tái định cư sang nhà ở xã hội

/0 Comments/in , /by

Một trong các giải pháp để hoàn thành mục tiêu xây dựng khoảng 24.000 căn nhà ở xã hội trong giai đoạn 2021 – 2025 là chuyển đổi các chung cư tái định cư đang “đắp mền” hiện nay sang nhà ở xã hội.

Theo thống kê, tại TP.HCM đang tồn kho hàng chục ngàn căn hộ, nền đất tái định cư. Trong đó, tại khu đô thị mới Thủ Thiêm (Q.2) đang có hơn 2.250 nền đất, hơn 9.400 căn hộ; chung cư Tân Mỹ (Q.7) 220 căn hộ; chung cư Tân Thới Nhất (Q.12) 322 căn hộ; chung cư 90 Nguyễn Hữu Cảnh (Q.Bình Thạnh) 260 căn hộ; chung cư Linh Trung (Q.Thủ Đức) 237 căn hộ; chung cư An Lạc An (Q.Bình Tân) 95 căn hộ; chung cư Phú Thọ (Q.10) 274 căn hộ; dự án Vĩnh Lộc B (H.Bình Chánh) 1.454 căn hộ; căn hộ khu vực P.12 (Q.Bình Thạnh) 212 căn hộ. Những căn hộ tái định cư bỏ hoang nhiều năm gây lãng phí nghiêm trọng. Như tại khu đô thị mới Thủ Thiêm, để duy tu, bảo dưỡng số căn hộ này, mỗi năm TP phải chi ngân sách khoảng 70 tỉ đồng.
Theo ông Tạ Khánh Quang, chuyên gia trong lĩnh vực bất động sản, số căn hộ tái định cư này TP đã nhiều lần đem đấu giá nhưng bất thành. Nguyên nhân là giá đưa ra quá cao và doanh nghiệp để mua được phải chuẩn bị một nguồn tiền mặt khá lớn. Trong khi đó nói về chất lượng, thiết kế, kiến trúc thì những căn hộ này quá tệ so với mặt bằng chung hiện nay. Như vậy, giải pháp dùng để tái định cư là không còn, đem đấu giá cũng không khả thi. Trong khi đó, nhu cầu về nhà ở của người dân tại TP.HCM đang rất lớn, nhất là các đối tượng có nhu cầu về nhà ở xã hội (NOXH). Thay vì TP “ôm” số căn hộ này và mỗi năm phải bỏ tiền tỉ ra duy tu, bảo dưỡng, trả lãi vay thì có thể đem chuyển sang làm NOXH. Điều này vừa giúp TP bán NOXH thu được tiền về làm việc khác, vừa đáp ứng được nhu cầu nhà ở của người dân, hoàn thành được các mục tiêu về phát triển nhà ở và điều quan trọng nhất là an dân.
Ông Nguyễn Hoàng, Giám đốc bộ phận nghiên cứu thị trường Công ty DKRA Việt Nam, cũng đồng quan điểm khi cho rằng càng để lâu các căn hộ tái định cư sẽ càng xuống cấp nhanh chóng. Trong khi hiện nay cơ chế bồi thường đều theo thị trường, đa số người dân nhận tiền để tự tái định cư, một bộ phận nhỏ nhận nhà tái định cư. Tuy nhiên, việc này hoàn toàn có thể xử lý được khi Nhà nước có thể mua lại quỹ nhà của doanh nghiệp tại khu vực đó để tái định cư tại chỗ cho người dân.
“Trong số hàng chục ngàn căn hộ tái định cư đang bỏ hoang trên, TP nên đem phần lớn bán NOXH cho người dân có nhu cầu mua, thuê mua hoặc thuê. Người có tiền nhiều mua ở Q.2, có ít tiền hơn mua ở H.Bình Chánh, Q.12. Không nên để một lượng lớn căn hộ tái định cư bỏ hoang lâu như vậy, xét về mặt kinh tế vừa không đảm bảo, xét về mặt mỹ quan đô thị cũng không ổn khi nó làm xấu đi bộ mặt đô thị, càng không ổn hơn khi rất nhiều người dân gần đó, cán bộ công chức, người dân không có nhà ở nhưng hàng chục ngàn căn hộ đã xây dựng xong lại bỏ hoang”, ông Hoàng nói.

Theo thanhnien.vn

Có thể bạn quan tâm:

Bùng nổ các khu công nghiệp ven biển

/0 Comments/in , /by

Hiện nay, nguồn cung đất công nghiệp sẵn sàng bàn giao ngay tại các khu công nghiệp tại cả hai miền đều trong tình trạng khan hiếm. Trong khi đó, các khu kinh tế, khu công nghiệp có vị trí gần biển đang có nhu cầu đầu tư rất lớn, đồng thời duy trì được mức giá và tỉ lệ lấp đầy vượt trội, theo ghi nhận của CBRE Việt Nam.

Sức hút từ các khu công nghiệp ven biển

Số liệu của CBRE cho thấy, tính đến quý 3/2020, tổng diện tích đất của các khu công nghiệp tại 5 tỉnh thành phố công nghiệp chính miền Bắc bao gồm Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên, Hải Dương và Hải Phòng đạt 13.800 hécta, với 9.600 hécta đất công nghiệp cho thuê.

Tỷ lệ lấp đầy trung bình của khu công nghiệp duy trì ở mức 79%. Trong đó, các khu công nghiệp tại Hà Nội, Hải Dương và Bắc Ninh đạt tỷ lệ lấp đầy trung bình khoảng 90%.

Đối với thị trường miền Nam, tổng diện tích đất công nghiệp gấp đôi thị trường miền Bắc, đạt mức khoảng 38.000 hécta, trong đó 24.000 hécta đất công nghiệp cho thuê bao gồm TP.HCM, Bình Dương, Long An, Đồng Nai, Bà Rịa- Vũng Tàu với mức tỷ lệ lấp đầy trung bình đạt gần 77%.

Tuy nhiên, CBRE ghi nhận nguồn cung đất công nghiệp sẵn sàng bàn giao ngay tại các khu công nghiệp tại cả hai miền đều trong tình trạng khan hiếm.

Đơn vị này cho rằng, Việt Nam đã rút ra được các bài học kinh nghiệm từ hơn 30 năm phát triển công nghiệp tại các tỉnh ven biển của các nước láng giềng như Trung Quốc và Thái Lan. Các ngành chính được ưu tiên thu hút đầu tư tại hai quốc gia này phải kể đến như hóa chất thô, dược phẩm, máy móc, phụ trợ ô tô và điện tử.

Ngoài ra, các khu kinh tế, khu công nghiệp có vị trí gần biển luôn có nhu cầu đầu tư rất lớn và duy trì được mức giá và tỉ lệ lấp đầy vượt trội.

“Các khu vực ven biển của Việt Nam dự kiến sẽ chứng kiến xu hướng tương tự, đón nhận thêm nhiều như cầu đầu tư từ cả doanh nghiêp trong nước mở rộng sản xuất lẫn các tập đoàn đa quốc gia”, đại diện CBRE dự báo.

Cũng theo xu thế này, các tỉnh ven biển Việt Nam đã và đang tận dụng những tiềm lực sẵn có để phát triển nền công nghiệp. So sánh với quỹ đất tại các tỉnh phía bắc thì Hải Phòng và Quảng Ninh còn nhiều quỹ đất phát triển công nghiệp hơn cả.

Trong đó, Hải Phòng là một trong những trung tâm công nghiệp lớn nhất Việt Nam với các dự án công nghiệp trọng điểm như DEEP C Hải Phòng II và III và các khu công nghiệp mới của Vinhomes.

Tính đến quý 3/2020, Hải Phòng hiện có mức lấp đầy trung bình khoảng 56%. Quảng Ninh gần đây nổi lên như một tỉnh công nghiệp ven biển. Tỉnh Quảng Ninh dự kiến sẽ cung cấp thêm một lượng lớn quỹ đất công nghiệp trong tương lai, với hai Khu Kinh Tế (KKT) Quảng Yên và Vân Đồn, trong đó KKT ven biển Quảng Yên được định hướng trở thành động lực tăng trưởng mới thúc đẩy hút đầu tư cho Quảng Ninh. DEEP C, một trong những chủ đầu tư khu công nghiệp lớn đang xây dựng tổ hợp khu công nghiệp gắn liền với cảng biển tại KKT Quảng Yên để khai thác lợi thế địa lý và tận dụng luồng hàng hải đến cảng Lạch Huyện.

Chờ đợi chính sách của Mỹ

Theo CBRE, dịch bệnh Covid và căng thẳng thương mại đã làm đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, Việt Nam là một trong những điểm đến thu hút các nhà đầu tư của các công ty có dây chuyền sản xuất tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, xu hướng này đang bị gián đoạn do cuộc bầu cử Tổng Thống Mỹ, chính quyền Biden dự kiến sẽ có những thay đổi mạnh về chính sách kinh tế, như giảm căng thẳng với Trung Quốc và tái gia nhập CPTPP.

Đơn vị này cho biết, qua trao đổi với một số các công ty quan tâm đến việc dịch chuyển sang Việt Nam, các nhà đầu tư nói rằng “đang chờ đợi để xác định chính sách của Mỹ dưới thời tân tổng thống để có các bước đi phù hợp”.

Theo quan sát của CBRE, sự phát triển mạnh của thương mại điện tử và công ty logistics kể từ khi dịch Covid-19 bùng nổ đã tạo nên nhu cầu lớn về không gian lưu trữ và mạng lưới phân phối. Do đó, nhu cầu tìm quỹ đất để phát triển các cơ sở logistics đang chiếm lĩnh thị trường.

Kể từ cuối năm 2018, thị trường đã đón nhận nhiều nhà đầu tư ngoại trong phát triển kho logistics như BW Industrial, Logis Valley, LOGOS và GLP gia nhập thị trường. Mapletree – một trong những nhà đầu tư tiên phong trong xây dựng kho cho thuê từ Singapore – cũng đang ráo riết mở rộng quỹ đất.

Kể từ năm 2021, thị trường dự đoán sẽ đón nhận khoảng 800.000 m2 nguồn cung nhà kho cho thuê, tập trung chủ yếu tại các khu vực Bắc Ninh, Hải Dương, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Đặc biệt, điện tử và ngành công nghiệp phụ trợ/chế tạo ô tô được coi là ngành mũi nhọn trong thu hút đầu tư. CBRE ghi nhận sự gia nhập của nhiều khách thuê lớn trong lĩnh vực điện tử, bao gồm doanh nghiệp sản xuất điện thoại ở một KCN tại Bắc Ninh (100ha) và Universal Scientific Industrial ở KCN DEEP C Hải Phòng I, Wistron tại Hà Nam. Cũng giống Thái Lan, Việt Nam được coi là điểm sáng trong thu hút các ngành công nghiệp phụ trợ ô tô.

CBRE cũng ghi nhận số lượng lớn các nhu cầu và các giao dịch ký hợp đồng mua đất, thuê nhà xưởng đến từ Mỹ, Hàn Quốc, Đức và Nhật Bản đến từ ngành công nghiệp phụ trợ/ chế tạo ô tô.

Tổng hợp

Có thể bạn quan tâm:

Cần khoảng 10.000 tỷ đồng mở rộng cao tốc Hồ Chí Minh – Long Thành

/0 Comments/in /by

Cao tốc TP.HCM – Long Thành được nghiên cứu mở rộng lên 8 làn xe để giải quyết tình trạng ùn tắc và tăng khả năng kết nối tới sân bay Long Thành.


Tổng công ty Cửu Long (CIPM) vừa báo cáo Bộ GTVT phương án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Theo đó, đoạn đường dự kiến mở rộng dài 24 km. Điểm đầu tại cầu Bà Dạt (quận 2, TP.HCM) và điểm cuối tại thị trấn Long Thành (Đồng Nai) – vị trí giao dự kiến với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Mặt đường sau khi mở rộng sẽ đạt quy mô 8 làn xe thay vì 4 làn như hiện tại.

Theo phương án mở rộng này, diện tích giải phóng mặt bằng sẽ từ nút giao vành đai 2 đến hết cầu Long Thành. Mỗi bên đường được mở rộng thêm 3,5 m. Đoạn cao tốc từ Long Thành đến Dầu Giây giữ nguyên hiện trạng.

Tổng mức đầu tư dự án theo ước tính của Tổng công ty Cửu Long là 9.976 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 301 tỷ và chi phí xây lắp hơn 7.240 tỷ đồng, còn lại là chi phí quản lý dự án và dự phòng.

Tổng công ty Cửu Long kiến nghị Bộ GTVT giao đơn vị này lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, đồng thời giao Vụ Kế hoạch Đầu tư bố trí nguồn vốn cho công tác lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Về nguồn vốn đầu tư, Cửu Long đưa ra nhiều phương án, trong đó có đầu tư PPP. Tuy nhiên, doanh nghiệp này kiến nghị Bộ GTVT xem xét phương án đầu tư công từ nguồn vốn ODA của nhà tài trợ JICA (Nhật Bản).

Theo ghi nhận của Zing, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây những năm gần đây thường xuyên ùn tắc, quá tải vì mật độ xe cộ lưu thông ngày càng tăng, vượt công suất thiết kế ban đầu.

Theo số liệu năm 2019, lưu lượng trung bình đoạn đầu tuyến (Long Phước – quốc lộ 51) là 52.414 xe tiêu chuẩn/ngày đêm. Ngày lễ tết, cuối tuần, lưu lượng đạt gần 57.000 xe tiêu chuẩn/ngày đêm. Trong khi đó, quy mô hiện tại chỉ đáp ứng được khoảng 44.000 xe tiêu chuẩn/ngày đêm.

Dự kiến, sân bay Long Thành sẽ được khởi công vào năm 2021. Theo quy hoạch, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây là 1 trong 2 tuyến đường chính cần được đầu tư để đảm bảo kết nối với sân bay. Với công suất dự kiến của sân bay là 100 triệu hành khách mỗi năm, tuyến cao tốc sẽ không thể đáp ứng nhu cầu nếu không được mở rộng.

Theo Zing

Có thể bạn quan tâm:

Cho phép thành lập thị trấn Cát Tiến thuộc huyện Phù Cát

/0 Comments/in , /by

Ngày 12.1, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã biểu quyết, cho phép thành lập thị trấn Cát Tiến thuộc huyện Phù Cát trên cơ sở toàn bộ diện tích tự nhiên và quy mô dân số của xã Cát Tiến. Quyết định có hiệu lực từ ngày 1.2.2021.

Xã Cát Tiến hiện có diện tích tự nhiên 17,642 km2 và dân số gần 12.000 người, bảo đảm tiêu chuẩn thành lập thị trấn thuộc huyện quy định tại điều 9, Nghị quyết số 1211/2016/UBTVQH13 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Cát Tiến đã được Chủ tịch UBND tỉnh công nhận đạt tiêu chuẩn của đô thị loại V tại Quyết định số 4814/QĐ-UBND ngày 28.12.2018. Tại kỳ họp thứ 12, HĐND tỉnh khóa XII đã thông qua Nghị quyết về chủ trương thành lập thị trấn Cát Tiến, huyện Phù Cát.

Việc thành lập thị trấn Cát Tiến là cần thiết, nhằm tạo tiền đề pháp lý cho việc chuyển đổi mô hình quản lý từ chính quyền địa phương ở nông thôn sang chính quyền địa phương ở đô thị. Đồng thời, góp phần xây dựng hoàn chỉnh hệ thống đô thị của tỉnh phù hợp với đồ án Quy hoạch xây dựng vùng tỉnh Bình Định đến năm 2035 và Quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Nhơn Hội đến năm 2040.

Với việc thành lập thị trấn Cát Tiến, huyện Phù Cát có 18 đơn vị hành chính cấp xã, trong đó có 2 thị trấn (thị trấn Ngô Mây, Cát Tiến).

Theo baobinhdinh.vn

Có thể bạn quan tâm:

Gia Lai 320 tỷ đồng xây dựng đường liên huyện Chư Sê – Chư Pưh – Chư Prông

/0 Comments/in , , /by

UBND tỉnh Gia Lai vừa phê duyệt kế hoạch lựa chọn nhà thầu cho các gói thầu thuộc Dự án Đường liên huyện Chư Sê – Chư Pưh – Chư Prông


Dự án nêu trên có tổng mức đầu tư 320 tỷ đồng, được đầu tư từ ngân sách trung ương. Chủ đầu tư, trực tiếp mời thầu là Ban Quản lý các dự án đầu tư xây dựng tỉnh Gia Lai.
Kế hoạch được phê duyệt gồm 7 gói thầu. Theo đó, tháng 1/2021, Bên mời thầu sẽ tổ chức đấu thầu rộng rãi, không qua mạng để lựa chọn nhà thầu thực hiện gói thầu xây lắp chính của Dự án – Gói thầu 08 Xây dựng công trình (giá gói thầu 215,501 tỷ đồng). Thời gian thực hiện hợp đồng dự kiến 650 ngày, loại hợp đồng theo đơn giá cố định.

Theo kế hoạch, trong tháng 1/2021, Bên mời thầu sẽ hoàn tất quá trình lựa chọn nhà thầu 6 gói thầu tư vấn của Dự án.

Có thể bạn quan tâm: